通公路乡镇100％有车搭

　　公路建设的快速发展和客运车辆的不断增多，要求客运基础设施必须跟得上。改革开放前期，我市由于客运基础设施未配套，曾出现有车无站进、车辆沿街停放比较严重、售票点沿街设立屡禁不止等现象。改革开放以来，我市共完成站场建设投资2亿多元，新、改建客货运站场10多万平方米，相继建成了市社会客运中心站、高州城东客运站、信宜汽车站、化州下郭客运站、电白三角圩客运站等9个二级客运站以及一大批乡镇客运站，使全市道路客货运站达39个，在全市形成一个以茂名为中心枢纽、辐射三市一县两区以至全市各乡镇的运输网络。与此同时，客运车辆迅速发展，直达豪华大巴、空调中巴、长途卧铺车、短途专线车猛增，线路不断延伸，先后开通了353条跨省、跨市和市内客运线路，全市已通公路的乡镇已100％开通了客运班车。

路通民富农村大变化

　　四通八达的公路交通网络给人们出行带来了极大的便利，上省城，下乡镇，或者探亲访友，都一路畅通无阻。在茂名市区内，无论想到哪个角落，只要招手叫上一辆出租车，便可方便快捷到达目的地。茂名至湛江段高速、阳江至茂名段高速开通后，从茂名到湛江行车时间不用1个小时，从茂名到广州的距离缩短到320公里，单程仅需3个小时车程，茂名人到省城如同“趁圩”般方便。

　　特别是建成县到镇、镇到村委会等农村公路6286.89公里，实现全市绝大部分乡村通水泥路，极大地改善了我市广大农村的交通状况。如今走在农村，弯弯曲曲、凹凸不平的羊肠小路都消失得无影无踪了，取而代之的是笔直、平坦、宽阔而坚实的混凝土大道，小车可以直接开到家门口而畅通无阻。

　　快速、便捷的公路交通网络的建成，从根本上改变了我市的投资硬环境，加快我市的工业化的进程和城市化的建设步伐，个体、民营企业蓬勃发展，遍地开花。农村公路的迅猛发展，更是给我市农村经济的发展和农民的生活带来了巨大变化，不仅从根本上解决了农民的出行难，而且促进了农村人流、物流、资金流和信息流，收购农产品的汽车直接开到了田间地头，一大批市场经济意识强、头脑活、信息灵的农民成为走南闯北搞运销的新型农民。交通的便利让广大农民青年可以外出打工、创业，并将发达城市的经济技术和文明建设成果带回家乡。

　　一条条给农民带来希望的农村公路就是一条条致富的高速路，各地乡村发生了翻天覆地的变化，村民们的日子过得越来越红火。

铁路篇 从47公里到即将覆盖两区四县

　　改革开放以前，我市仅有黎湛线上的河茂铁路支线，境内铁路不到47公里，乘火车到广州要经河唇、黎塘、桂林、衡阳、韶关等地，行程近2000公里。1991年，由地方筹资的地方铁路——三茂铁路终于建成通车，随后，又建成企业自用铁路即茂名石化公司厂区铁路11公里，并与三茂铁路、河茂铁路接轨，三块互联成网，纳入全国铁路网。至此，河茂铁路终于在茂名大地向东延伸了70.36公里，使茂名市的境内铁路长度达到123公里，其间设有一个一等区段编组站，一个二级客货运站和9个中间站，自西向东横跨化州、茂南、市区、电白等市县，年通过能力达1400万吨。

　　经多年坚持不懈的努力争取，洛湛铁路茂名方案最终确定电白站接轨。洛湛铁路茂名至岑溪段途经信宜市、高州市、茂南区、茂港区、电白县，实现了茂名东西、南北方向通铁路的梦想，将改变高州、信宜没有铁路的历史。

港口篇 从没码头到如今40多个

　　改革开放前，茂名市境内的水东港和博贺港的建设十分缓慢，博贺港只有一些小渔船进出；水东港更是没有一个像样的码头泊位，一直以来，电白沿海的船舶靠泊都是利用自然岸坡作业，十分落后。改革开放后，我市大搞港口建设，茂名港在短短十几年内跻身于全国超千万吨大港行列，于1993年被国务院批准为国家一类对外开放口岸，是全国四大原油接卸港之一。茂名港的港区也由原来的1个水东区发展为水东、博贺和北山岭3个。尤其是2003年以来，我市充分利用北山岭港区具备深水良港的资源优势，大力开发建设北山岭大型深水港，着力打造我市临港工业。