来自利比亚的“哈普德”号油轮装载着中石化进口的11万吨沙特阿拉伯轻质原油，于近日抵达水东港锚地，当船方断定船舱内剩下的600立方米不可能卸干时，茂名检验检疫人员经过多方努力，终于顺利卸完舱内剩余原油，避免收货方因短重造成的约42万美元经济损失。

　　事发当日，茂名检验检疫局鉴定科负责人一上班就接到代理的电话称：来自利比亚的“哈普德”号油轮装载着中石化进口的11万吨沙特阿拉伯轻质原油，日前到达水东港，在卸油过程中，船方断定船舱内剩下的600立方米原油不可能卸干。要求茂名局派人对该轮的剩油进行鉴定。代理在电话中说，按正常情况，“哈普德”号装载的11万吨沙特阿拉伯轻质原油在24小时内可以完成卸货任务，而现在，已经卸了三十几个小时，约剩下的600立方米（折合约3700美桶）的原油还是无法卸下船。船方无计可施，只好放弃继续卸油，并决定请求保险公司，同意以鉴定人员鉴定的数量作为依据，赔偿给收货方。按合同标价113.333美元/桶计算，剩余在船上原油的货值约42万美元。

　　茂名检验检疫局鉴定人员了解相关情况后，当日早上十时半与保险公司工作人员一起，乘坐由船方租用的茂石化第八号拖船出海。当拖船来到放鸡岛海域时，突然乌云密布，狂风暴雨袭来。狂风掀起的风浪使拖船颠簸不停，船上有人开始呕吐。两个多小时后，鉴定人员抵达该轮。“哈普德”号总载重量为30万吨，这个庞然大物空船后从甲板到海面上的垂直距离高达二十多米。这时，鉴定人员不顾风浪颠簸后的头晕和呕吐，坚持爬上该轮的甲板开展工作。

　　600立方米原油为什么无法卸空呢？鉴定人员一上船就召集各方了解情况，共商对策。经过现场查看和认真分析，终于找出了原因。原来这些油分别剩余在4中舱和5中舱，而这两个舱与2左舱（空舱）同属一条卸油管线，而控制2左舱出油口的卸油阀老化关不紧，与4中舱和5中舱相互串通，降低了4、5中舱卸油泵的吸力，导致了4、5中舱舱底里的油无法被吸上来。怎么办呢？大家一致认为，只有用原油把2左舱的漏洞堵住，4、5中舱的剩油才能被抽走。刚好两个污油舱还有少量洗舱油，可以派上用场。大家立马行动，在整个过程中，鉴定人员一直在监控室里全神贯注地注视着电脑荧光屏上4、5中舱的液位变化情况，发现两舱液位在缓慢下降，最后为0，说明这两个舱里的剩油已完全抽干。同样的方法反复也顺利将2左舱里的油抽到污油舱里，最后全部卸上岸罐。茂名局鉴定人员会同各方对所有油舱顺利进行现场干舱检验，此时已是次日凌晨四时三十分了，鉴定人员集众之智，给船方避免了重大的经济损失。（张翠玲 吴伟钦 陈书艳）