有一种信念叫“坚守”

——茂名检验检疫局为企业挽回损失纪实

    □贺 程 陈书艳

    2009年11月5日，运载着“碳5”的泰国籍“MARIGOLD”号液化石油气船缓缓地停靠在茂名水东港鑫龙码头上，茂名检验检疫局鉴定人员加班加点，彻夜奋战，排除各种隐患，对货物进行检验鉴定，为进口方挽回损失约1.2万美元。

    当日下午6：30，该船靠泊水东港鑫龙码头，在卸货的过程中，不知是因船方工作失误还是主观故意，少卸了约18吨货物，提单上记录的数据为1511.763吨。卸前经过测算所得的舱内货物的数量与提单数量接近。船方于第二天中午开始卸货，直至当天晚上22：00，船方才通知所有货物将于半小时后卸完。一接到通知，本着鉴定人“宁可人等船，不让船等人”的服务宗旨，茂名局鉴定人员立即赶赴码头等候登轮进行干舱检验。经计算，所卸货物数量为1508.553吨，与提单数相近。但经测量再计算，岸罐实际收到的货物数量大约1460吨，比船量少了48吨。虽然“碳5”的性质与石油气相似，易挥发，卸货时可能会产生一定的量差，但量差这么大着实让现场所有人员大吃一惊，大家纷纷开始从各方面寻找原因。

    此时已接近次日凌晨1：00，冷飕飕的海风不时在鉴定人员耳边呼啸而过。首先，鉴定人员对码头到岸罐的沿途管线所有支线阀门进行检查，发现都已关闭并封识完好，说明船上卸下的货物都卸到了所测量的岸罐里，因而排除了货物卸到其他岸罐里的可能。接着对岸罐逐个进行实地排查测量，同时核对岸罐的数据，发现1号球罐的数据有异常，经反复核查，发现该罐的测量标尺因年久失修而老化，刻度尺模糊不清，经重新测量，发现原来读取的数据少了30厘米，按照重新读数计算，岸罐数量约为1480吨，加上沿途管线里的货物可能有几吨，比船量仍少了约20多吨。

    凭经验，鉴定人员怀疑有部分货物仍在船舱里没有卸下，通过研究船体结构图，发现该船的测量管都在船舱的中部，在大纵倾（此时的纵倾为3.5米，属非常大）的情况下，虽然测量杆的结果显示已全部卸空，但与船量仍存在一定的差距，船舱里仍有可能存在少量货物未卸清。鉴定人员将所推测的情况反映给大副，并要求重新开泵卸货。一开始，大副不同意鉴定人员的推测，反复保证舱内所有货物都已卸清，量差的原因是岸罐方面引起的，并表示此时已是凌晨3点多，绝大部分船员都已休息，无法开泵卸货。鉴定人员耐心地解释说明，如果现在不开泵卸货，影响到正常交货，船舶明天不能按时离港，会造成更大损失，大副考虑再三才勉强同意用船上的清扫系统进行吹扫。

    此时已经是凌晨4：20，清扫系统开始吹扫。1小时40分钟后，船方通知吹扫完毕，鉴定人员凭多年的经验从声音判断后，同意停止吹扫，此时天已经蒙蒙亮，待岸罐静置40分钟后鉴定人员开始重新测量，经测算的结果增加了约16吨，现在的总数量已达到1495吨。测量的结果充分证实了鉴定人员的推测是正确的。事实已经摆在面前，大副仍存侥幸心理，不愿意承认船方的失误，态度也十分不友好。此时的数量虽然有所增加，但与船量相比，仍有较大的差距。鉴定人员推测仍有小部分液体货物在舱内未卸下，于是建议使用各舱所配备的泵，彻底将舱内的货物卸清。大副极不情愿，百般推脱不想继续卸货，但是这是规定，必须遵守，无奈之下只好同意。开泵后发现，第一舱货物已全部卸清，第二舱底部确实还存在部分液态货物。卸完重新测算，岸罐数量已达到1497.274吨，加上沿途管线里的货物数量，与船量大致接近。鉴定人员长长松了一口气，拖着疲惫的身体准备离开时，此时已是早晨8：40。

    鉴定人员告诉笔者，对他们这些港口“鉴定人”来说，从深夜等到黎明，从清晨等到傍晚是常有的事，有时候还会遇到船方不配合需要再三解释，卸货时间总是一小时一小时往后推，但是鉴定人员毫无怨言，总是耐心地等待，因为有一种信念始终支持着他们，那就是“忠于职守、严格把关、服务企业、保国安民”！