近日，茂名检验检疫局鉴定人员在对一艘来自马来西亚的进口棕榈液油和棕榈硬脂油轮实施重量鉴定后，发现实际船舱到货重量比提单重量共短少38.08吨，该局鉴定人员及时出具重量检验证书，供收货人索赔人民币约20万元。这是近年来所发现的进口植物油中短重比较严重的一批。

　　这船货物来自于马来西亚BINTULU港，提单总重量为4729.732吨，分别装载于“粤油601”轮共计12个舱内，于日前抵达茂名港某油脂工业有限公司码头。茂名检验检疫局鉴定人员在第一时间对这批货物进行了船舱计量，卸载后进行了空舱鉴定，并及时进行岸罐计量。经过鉴定人员仔细测量和计算，发现实到船舱的棕榈液油和棕榈硬脂重量比提单重量分别短少了15.980吨和4.690吨，实际卸货量（出证量）分别为2276.980吨和2414.672吨，比提单量分别短少22.977吨和15.103吨，短重比例分别约为1%和0.6%，远远超出了国际贸易中0.5%的允差率。

　　为何这次进口棕榈液油和棕榈硬脂出现如此严重短少？鉴定人员认真分析后最终揭开谜底。首先是船况老化出现漏油。卸载前，经鉴定人员登轮进行重量鉴定时发现第2右船舱棕榈液油的体积比装货港明显减少，鉴定人员反复测量核算，发现数据与装货港的数量有差异。大副才如实说这个船舱的货物可能会泄漏到第2右压载水舱，装货前第2右船舱和第2右压载水舱接缝处出现过小裂缝，他们于装货前曾修补过裂缝处。鉴定人员立刻检测全船所有的压载水舱，发现第2右压载水舱果然有棕榈液油，测得液深42.5厘米，明水17厘米，结合船舱计量表最终计得8.288吨的棕榈液油泄漏到第2右压载水舱。

　　其次是原发货物重量短少。一方面，装货港计量出现明显错误。鉴定人员经过对比和复核，发现大副装货港的计量报告在计量第1右船舱时查错舱容表的体积，多算了6.7立方米，造成装货港船上的棕榈液油收货量虚多了6吨。据大副反映，装货港公证行Intertek的船舱计量报告完全是抄袭船方，否则两者的计量报告不会同时出现一样的错误。另一方面，在本批货物卸载前，从船方提供的装货港重量报告和抗议信中得知，该批棕榈液油和棕榈硬脂原发重量就已分别短少3.616吨和2.523吨，但经计算船舱重量分别短少增至15.980吨（包括泄漏到第2右压载水舱的8.288吨）和4.690吨。

　　还有一个更重要的原因，就是装货港密度与实测密度差异大。此批棕榈液油装货港提供39℃下的密度为0.8989mt/m3，而经该局实验室检测，在相同的温度下，此批货物的密度为0.8975mt/m3，两者相差0.14%，因密度差异导致整批棕榈液油短重3.381吨；此批棕榈硬脂装货港提供70℃下的密度为0.8768mt/m3，而经该局实验室检测，在相同的温度下，此批货物的密度为0.8740mt/m3，两者相差0.28%，因密度差异导致整批棕榈硬脂短重7.890吨。

　　因为严重的短斤缺两，同时因泄漏到第2右压载水舱的8.288吨的棕榈液油受到海水的污染，收货人明确拒收这些受污染的货物。客户对茂名检验检疫局给予高度评价，他们紧紧握住鉴定人员的手，连连说：“幸好你们的金睛火眼，为我们企业挽回巨大的损失，你们的鉴定水平确实了不起！”（张翠玲 林雄 陈书艳）